纯国产高端自行车，正在走向世界
发布时间：2024-04-30 阅读： 来源：法治一线网
自行车现状
水缓山舒逢日暖，花明柳暗貌春分。随着天气转暖，骑行作为一项休闲运动，逐渐受到更多人的青睬。叫上三两好友一起骑车锻炼身体，享受生活已经成为了很多人闲暇时的选择。而伴随着“骑行”在社交媒体热度的不断上升，不仅让更多人加入了骑行的队伍，还催动了自行车产业的飞速发展。自行车产品在我国历史悠久，从1868年，上海首次由欧洲运来几辆自行车作为娱乐性代步工具，到今天数百个自行车品牌，消费者可以根据自己的预算选择所喜爱的自行车整车，以及骑行服饰和装备。
而我国作为全球第一的自行车生产国和出口国，自行车占比全球一半以上，不仅孕育出了许多本土的优质自行车品牌，许多所谓的“国外大牌”所生产的自行车也选择在我国进行代工生产。然而，在中高端市场，我国的自行车品牌却面临核心技术欠缺的状况，自行车行业的发展投入大，企业利润低，外企的自行车品牌凭借过往数百年的积累和在每年骑行赛事的曝光保持着较高的品牌溢价，对我国自行车产业在高端市场的发展形成了难以突破的壁垒。
提质升级，禧玛诺移
自行车的套件是自行车的重要组成部分，包含了自行车的变速系统，传动系统，和制动系统，国内千元以上的出口自行车，变速器年需求量约800万套。然而，广为人知的自行车界“红蓝”大厂，也就是美国的速联和日本的禧玛诺变速器，占据了超过95%的市场份额，在自行车变速器界处于垄断地位。在中高端市场，可以说携带了禧玛诺变速器的自行车才能具有售出高价的“敲门砖”，尽管如此，这些价格高昂的自行车品牌同样无法获得很高的利润，因为昂贵的进口变速器，使得自行车厂商只能通过压缩自身利润来占据市场份额，每售出一辆自行车，其中的绝大部分利润都贡献给了禧玛诺。
而消费者和自行车品牌尽管面对高昂的价格仍趋之若鹜地选择进口变速器并不是没有原因的，在变速器发展的早期阶段，国产变速器入局较晚，因此进口变速器注册了大量的技术专利，这些专利限制了其他品牌的变速器设计，因此，每需要设计一套变速系统，就需要绕过这些专利产出新的结构以及技术，而改变设计则不能完美的实施原有的效果，这使得国产变速器始终无法绕过难关。
电变时代，新的发展
然而，近些年国产变速器的发展却有所改观，这是因为一项新技术“电子变速”的出现，与传统的机械变速系统相比，电子变速系统具有不易损坏，使用寿命长，反应快，可以连续变速的优点，这使得这项技术即使刚刚面世不久就受到了许多品牌和消费者的认可，许多国产的变速器品牌如轮峰，蓝图也相继推出了自研的电子变速器，在电子变速系统方面，对于全部的变速器厂家而言都是全新的局面，没有了专利的限制，国产变速器有希望在这条赛道赢得更多的曝光与市场份额。
相较于进口的电子变速器，国产的电子变速器可以说是“物美价廉”，在同样的质量下，消除了品牌溢价以及昂贵的进口费用。价格不到同等级的进口变速器的一半的同时，还提供了比进口变速器更长的质保时间。而骓特(TWITTER)作为国产自行车品牌，与轮峰变速器达成了深度合作，在整合自行车生产全部流程后将价格高昂的碳纤维自行车整车应用电子变速器并深度让利消费者，让骑友们以实惠的价格购置高性能的自行车。
国产标准，走向世界
为了维护自行车的本质，防止车架、轮组等器材的助力凌驾于人力之上，让自行车运动回归纯粹，UCI制定了统一的比赛车辆规范，确保赛事公平。然而，近年来UCI的标准却逐渐开始变为噱头，UCI并未对自行车进行刚性和强度测试，许多商家却通过UCI认证来证明自家自行车的坚固，强度和重量等质量参数。然而UCI认证除了让消费者们付出更多代价进行购买自行车，其实并不能对普通骑友起到什么作用。
与此同时，我国却推出了关于自行车以及电动自行车的质量检测，其中包含了自行车车辆的制动性能测试，车架冲击测试，车架前叉冲击测试，静负荷实验等正规的强度测试。这类强度测试可以有效地检测自行车质量，使消费者在骑行中获得保障，让滥竽充数的自行车退出市场。（通讯员 张婷）
水缓山舒逢日暖，花明柳暗貌春分。随着天气转暖，骑行作为一项休闲运动，逐渐受到更多人的青睬。叫上三两好友一起骑车锻炼身体，享受生活已经成为了很多人闲暇时的选择。而伴随着“骑行”在社交媒体热度的不断上升，不仅让更多人加入了骑行的队伍，还催动了自行车产业的飞速发展。自行车产品在我国历史悠久，从1868年，上海首次由欧洲运来几辆自行车作为娱乐性代步工具，到今天数百个自行车品牌，消费者可以根据自己的预算选择所喜爱的自行车整车，以及骑行服饰和装备。
而我国作为全球第一的自行车生产国和出口国，自行车占比全球一半以上，不仅孕育出了许多本土的优质自行车品牌，许多所谓的“国外大牌”所生产的自行车也选择在我国进行代工生产。然而，在中高端市场，我国的自行车品牌却面临核心技术欠缺的状况，自行车行业的发展投入大，企业利润低，外企的自行车品牌凭借过往数百年的积累和在每年骑行赛事的曝光保持着较高的品牌溢价，对我国自行车产业在高端市场的发展形成了难以突破的壁垒。
提质升级，禧玛诺移
自行车的套件是自行车的重要组成部分，包含了自行车的变速系统，传动系统，和制动系统，国内千元以上的出口自行车，变速器年需求量约800万套。然而，广为人知的自行车界“红蓝”大厂，也就是美国的速联和日本的禧玛诺变速器，占据了超过95%的市场份额，在自行车变速器界处于垄断地位。在中高端市场，可以说携带了禧玛诺变速器的自行车才能具有售出高价的“敲门砖”，尽管如此，这些价格高昂的自行车品牌同样无法获得很高的利润，因为昂贵的进口变速器，使得自行车厂商只能通过压缩自身利润来占据市场份额，每售出一辆自行车，其中的绝大部分利润都贡献给了禧玛诺。
而消费者和自行车品牌尽管面对高昂的价格仍趋之若鹜地选择进口变速器并不是没有原因的，在变速器发展的早期阶段，国产变速器入局较晚，因此进口变速器注册了大量的技术专利，这些专利限制了其他品牌的变速器设计，因此，每需要设计一套变速系统，就需要绕过这些专利产出新的结构以及技术，而改变设计则不能完美的实施原有的效果，这使得国产变速器始终无法绕过难关。
电变时代，新的发展
然而，近些年国产变速器的发展却有所改观，这是因为一项新技术“电子变速”的出现，与传统的机械变速系统相比，电子变速系统具有不易损坏，使用寿命长，反应快，可以连续变速的优点，这使得这项技术即使刚刚面世不久就受到了许多品牌和消费者的认可，许多国产的变速器品牌如轮峰，蓝图也相继推出了自研的电子变速器，在电子变速系统方面，对于全部的变速器厂家而言都是全新的局面，没有了专利的限制，国产变速器有希望在这条赛道赢得更多的曝光与市场份额。
相较于进口的电子变速器，国产的电子变速器可以说是“物美价廉”，在同样的质量下，消除了品牌溢价以及昂贵的进口费用。价格不到同等级的进口变速器的一半的同时，还提供了比进口变速器更长的质保时间。而骓特(TWITTER)作为国产自行车品牌，与轮峰变速器达成了深度合作，在整合自行车生产全部流程后将价格高昂的碳纤维自行车整车应用电子变速器并深度让利消费者，让骑友们以实惠的价格购置高性能的自行车。
国产标准，走向世界
为了维护自行车的本质，防止车架、轮组等器材的助力凌驾于人力之上，让自行车运动回归纯粹，UCI制定了统一的比赛车辆规范，确保赛事公平。然而，近年来UCI的标准却逐渐开始变为噱头，UCI并未对自行车进行刚性和强度测试，许多商家却通过UCI认证来证明自家自行车的坚固，强度和重量等质量参数。然而UCI认证除了让消费者们付出更多代价进行购买自行车，其实并不能对普通骑友起到什么作用。
与此同时，我国却推出了关于自行车以及电动自行车的质量检测，其中包含了自行车车辆的制动性能测试，车架冲击测试，车架前叉冲击测试，静负荷实验等正规的强度测试。这类强度测试可以有效地检测自行车质量，使消费者在骑行中获得保障，让滥竽充数的自行车退出市场。（通讯员 张婷）
（编审：刘永 责编：黄光明）